一笔德系车全球平台化定点，智驾出海走向3.0

中国供应链的全球化，有一条被反复验证的路径：先在国内市场卷出能力，再挤进全球巨头的核心供应体系，最终改写整个行业的格局。

动力电池就是这么走过来的。十多年前，一家中国电池企业从配套合资车企起步，一步步打进全球车企的供应体系；如今，全球动力电池装机量的榜首，已经多年被中国公司占据。

如今，轮到智驾了。

01

智驾出海，需要破壁人

过去三年，在显著的成本和性能优势下，中国汽车出口量暴涨至700万辆，动力电池、电机的供应链企业纷纷布局海外生产基地。

国内三电供应链的集体突围，给智驾产业链提供了一个绝佳的示例：继电动化之后，给海外送去智能化的先进产品，无疑是下一门巨大的生意。

而海外的智驾需求正在起势。

自 2024 年7月起，欧盟 GSR II 法规要求新车必须配备智能限速辅助、自动紧急制动等主动安全功能，不装就不能卖。与此同时，联合国UN R171法规也在持续演进，相关要求将在2027-2030年面向新车型和新车进入适用阶段。随着欧洲智能辅助驾驶的法规框架日益清晰，一场高阶智驾的竞赛，已经在海外蓄势待发。

但海外的优质智能驾驶供给相当稀缺。

与中国市场相比，海外智驾驶出的产品供给仍更为分散，无论是对于特斯拉FSD，还是被欧洲寄予厚望的Wayve，又或是昔日辅助驾驶芯片霸主Mobileye，能够同时满足量产、成本、多市场需求和本地法规要求的高阶智驾方案并不多。

国内则恰恰相反。2025 年初，比亚迪将高阶智驾下放到 7 万元级车型，掀起了"智驾平权"。但市面上有10家以上成规模的智驾供应商激烈竞争，有公司为了订单不惜贴着成本定价。

无论是为拿到更大出货规模，还是为了收获可以实现正向循环的利润，从国内竞赛转入全球供应体系的竞争，都成了智驾公司们的一道必答题。

但这道题的解答难度远比想象中高。

第一个难点是场景。

德国的部分高速不限速，日本的街巷逼仄狭窄，澳大利亚的道路上还有袋鼠。不同的环境和场景，加上左右舵市场的交通规则各异、驾驶习惯不同、传感器逻辑差异，在国内打磨得再好的方案，也无法平移。

一套智驾系统要在多国同时落地，前提是产品的通用性、系统的稳定性、以及背后企业的跨区域适配能力。

第二个难点在合规。智能驾驶的开发早已进入数据为王的阶段，但在全球堪称最严的数据保护条例GDPR之下，企业甚至很难拿到用户车队采集的数据。在海外，智驾需要的数据如何采，怎么存，如何脱敏，能不能跨境，每个环节都有门道。

而如何通过欧洲的E-NCAP五星安全标准，如何满足GSR II的要求，都需要一套完整的认证体系去支撑。

还有一道难关则是车企的流程与体系。全球车企的开发流程以严格著称，功能安全、预期功能安全、软件开发流程审核一个不落，一个功能从需求冻结到量产，要经历漫长而繁琐的验证。

曾经有德系车企，仅仅在智驾控制器上的防锈漆和胶水选型上，就和供应商磨了几个月——这个时间国内车企可能已经迭代了一款车型。

正是由于这些高标准严要求，不少在国内已声名鹊起的智驾供应商，出海都步履维艰，即便早早在海外市场设立办公室甚至研发中心，也难以进入全球车企的智驾核心供应体系。

似乎有一道隐形的次元壁，横在了智驾企业出海的路上。但海外市场的需求其实又是具象的：

它并不排斥中国智驾供应链，只是不想原封不动地接受来自东方的智驾产品。它需要的，是既有技术和量产积累、又能“站在海外看海外”的公司。

02

智驾出海的三重段位

中国智驾供应链这些年向外走，并非毫无成绩。越来越多的国际车企，把中国智驾企业奉为座上宾就是例证。

但考虑难度和价值不同，智驾供应链出海其实分成了三个段位。

第一个段位，是服务全球车企的中国特供车。

全球车企这两年意识到了智驾功能在中国市场的不可或缺，纷纷吸纳中国供应商进入其在华智驾供应体系，比如德系、日系合资车企的中国车型纷纷启用本土智驾方案。这实质上还是本土作战。

第二个段位，是随着中国车企的出海步伐“借船出海”。

当中国连续第三年成为全球汽车出口第一的国家，当中国车企在海外建渠道、建工厂，积累稳定的客户群，一部分原本在其国内供应链的智驾企业，也被带往了海外。

但无论是服务国际车企的中国车型，还是通过中国车企的海外车型借船出海，都在不同程度受压：上半年国内汽车销量不足一千万辆，同比下滑20%；同时，欧洲正准备针对国产新能源车发起新一轮关税战、贸易战。

因此所有人都瞄向了第三个段位：直接进入海外车企的全球供应体系。

一家全球头部车企集团年销量近千万量级，在中国以外市场的销量可以占7-8成，利润占比可能更高，这是智驾产业未来真正的主战场。

如果说智驾出海的前两个阶段，存在规模与利润难以兼得的问题，那么打动国际车企，真正通过全球市场获得海量订单和更长期的商业回报，无疑是智驾出海的3.0阶段。

只不过一直以来，极少有中国智驾公司真正打入了国际车企的全球供应链，直到日前一则低调的官宣释放出信号：

8月20日，全球智能辅助驾驶系统供应商智驾新程neueHCT宣布，其基于地平线J6B芯片打造的前视一体机解决方案，拿下了一家“德系主流汽车集团全球化乘用车平台项目定点”。

来自“德系集团的平台定点”，不露声色地显出了这个项目的分量。

通常来说，车企向供应商下的订单有两种。

一种是单车型定点，供应商的订单量，决定于具体某个车型在3-5年生命周期中的销量。

另一种则是平台定点，面向车企一整代平台的多款车型。一个全球化平台，往往具有更长的产品周期，衍生出多至十几款车型、跨越数次换代。这意味着，平台定点覆盖更广、周期更长、确定性更强，规模要高一个甚至多个数量级。当然，最终价值仍需通过SOP和实际交付兑现。

智驾新程的平台化智驾定点，覆盖该集团旗下多款车型，将在2027年规模化量产，不仅包括国内、澳新、日韩等市场，同时有望延伸至更多海外市场，预期3年周期内规模为数百万套。

平台定点的价值不止是数百万套潜在规模，更在于供应商和车企合作深度的变化：

通过平台定点的长周期、大批量合作，智驾新程的技术、质量、工程交付体系，将积累更丰富的数据和经验，得到进一步锤炼，从而为日后进入德系车企集团旗下更多品牌与车型，乃至获得更多全球车企的信任，打下坚实的地基。

对紧锣密鼓谋求出海的中国智驾供应链，这也是一次难得的鼓舞与动员：

事实证明，中国智驾公司，已有能力从跟随中国车企出海，跳跃到直接赋能国际车企的全球产品。

但问题是，为什么是在国内向来低调的智驾新程捷足先登？

03

中国智驾能力，对上全球智驾需求

答案要回到四年前。2022年，大陆集团汽车子集团与地平线共同出资，成立了合资公司智驾新程（此前用名智驾大陆）。

双方看重的是绝对的能力互补。

一边是拥有超过 150 年历史的德国零部件巨头，对车规、质量体系和全球车企开发流程的理解，刻在基因里；一边是中国智驾芯片的领头羊，带来中国智驾的技术高度与研发效率。

尽管后续大陆汽车业务分拆更名为欧摩威，地平线也感受到国内智驾激烈竞争的压力，但两家公司各取所长，组建的完整团队，敲定的运行机制，设定的市场目标，都没有改变：

一帮从十年前就开始做辅助驾驶的老兵，拉起了从芯片选型、硬件设计、算法开发到供应链管理、车规质量体系的建制化队伍，以组织扁平、独立灵活的形式经营。

在大多数本土智驾供应商秉持“先国内，后海外”的市场开拓节奏时，智驾新程则是“从成立第一天起， 就将全球化作为最大的战略”，左右开弓推进国内与出海业务。

2025年智驾新程国内业务在入门、中端智驾市场取得量产成绩后，2026年出海业务即刻获得突破。不仅拿下了国内车企海外车型的定点，前视一体机解决方案皓月（HCT Luna）在样件点亮三个月后，就迎来了首个面向全球的量产项目定点。

再加上此次德系汽车集团的定点，智驾新程的产品中，出海项目定点占比已经超过 40%，除国内市场外，目前的海外项目定点已覆盖日韩、欧洲、澳新、中东等市场。

这一方面得益于团队通过长期产业实践，选择的平台化策略：

智驾新程借力地平线和欧摩威，先打造了一个基础能力够强、泛化性够好的模型，再围绕不同地区道路环境、左右舵市场和不同车型平台开展产品适配，并在全球法规体系、数据采集、处理和模型迭代方面持续积累经验。

这种“一套模型，跑通全球”的能力，让智驾新程在出海时，可以灵活复用国内项目的积累，不至于每进入一城一国都从头开始，重复造轮子。

在国际车企眼里，这表现为即使面对海外需求，智驾新程也能提供智驾开发的中国速度。

另一方面，由于一开始的目标设定，加之创始股东大陆/欧摩威的能力迁移，智驾新程更早完成了“从海外视角理解海外需求”这个出海必须的技术动作。

除了已建立起面向GDPR等海外数据保护要求的数据采集、处理和使用流程，智驾新程还支持车企客户面向C-NCAP、E-NCAP 五星安全目标与欧盟 GSR II进行产品开发，覆盖从研发、法规认证到工程交付的全链路海外落地。

面对这些智驾出海最枯燥但又最致命的课题，当同行还在补课时，智驾新程展现出“生而全球”的解题思路。

而在今年，前博世ADAS业务单元中国区负责人、高级副总裁蒋京芳，选择加入智驾新程出任总裁，则为这家正处在业务扩张期的公司，带来其经过实战验证的全球化经验和量产交付体系能力。

因此，当海外市场寻觅一家既懂量产、又懂海外，既有中国速度，又有全球标准能力的智驾供应商时，智驾新程用以终为始、小步快跑的节奏，率先抓住机遇：

成为中国智驾能力，与全球智驾需求之间的摆渡人。

只不过市场并非静态，更多中国智驾公司正在开足马力跟上，智驾出海的蓝海窗口期转瞬即逝。

对于智驾新程这样一家年轻的科技公司而言，迈向下一阶段，也意味着挑战在不断加码：从前是算法创新和产品灵活性的单点突破，如今还需持续提升面向全球车企的组织、产品和交付能力，两手都要硬。

但把镜头从聚焦拉到广角，从智驾新程的突破开始，一轮更大的变化正在徐徐拉开大幕。

过去，中国智驾供应商在全球市场的标签是"成本与速度"。而进入海外车企的全球平台，意味着开始凭"技术与体系"上桌。

智驾平权，过去是中国市场的故事，中国供应链用极致的工程效率，把智驾从豪华、选配打成了大众配置。

如今，当这套能力通过全球平台走向欧洲、澳洲、中东，一场中国供应链主导的智驾平权，已经启航了。

编辑：罗松松

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