好车，应该也是时间的朋友

在崇尚快的世界里，造一辆经得起时间折旧的车。

文丨沈行

最近几年，新能源汽车行业的技术更迭往往以年甚至季度为单位推进，这是新技术、新产品快速渗透阶段的特点之一。

车企推出新车时，常常把充电倍率、智驾芯片的算力或者屏幕尺寸往上提一档。车企需要让用户看到新技术的进步，消费者也愿意尝试更方便、更好开的车。

大多数消费者买一辆车，要开五六年，甚至更久。到那时，买车时新鲜的配置可能已经过时，车主更关心日常保养和维修要花多少钱，以及车辆是否还像新车一样耐久好用。等到换车，旧车的残值也要算进这几年的用车成本。

今年 10 月，工信部等四部门就汽车研发和测试验证发布征求意见稿。文件提出新车环境适应性验证不少于一年，并包含 “两冬一夏”；可靠性验证试验不少于 3 万公里。

造车时要考虑多年后的使用情况，这原本是消费者和车企的共识，过去几年却被放到了一边。如今，它正在重新成为买车和造车的重点 —— 对一个家庭来说，车能长久地用下去，也养得起，才算买得值。

让专业的事，回到专业的人手中

10 月 29 日，智己副总经理徐崟在 LS8 NEO 纯电版的预售发布会上说，宁德时代的电池有点贵。宁德时代 CTO 高焕也上了台，和智己一起介绍这款车的电池。会后的群访中，高焕接过这句话：“徐总发布会上讲的确实没错，我们有点贵，有时还贵不少。”

高焕对 “贵” 的解释之一是研发投入。宁德时代 2025 年年报显示，累计研发投入超过 900 亿元，当年投入 221 亿元。专利数据库智慧芽的统计显示，2016 年 10 月至 2026 年 9 月，宁德时代的电池专利按简单同族计算有 26574 项，排在全球第一。

这些投入要解决许多开发和使用中的问题。比如快充，电池容量越大，充满电的时间越长，用户越需要快充。美国能源部 2017 年的一份技术报告提到，充电速度过高可能带来析锂、温度升高和其他副反应，损害电池的性能和寿命。因此电池的开发至今仍有着相当高的门槛，不是把容量、充电功率这两个参数做大就行。

智己和宁德时代能走在一起，首先是出于自身对电池的要求：把专业的事交给专业的人来做。但这并不是说主机厂就要做甩手掌柜了。除了因为电池确实很贵 —— 约占纯电车型三成到四成的 BOM —— 还因为电池往往是纯电车用户最关心的部件，OEM 需要给用户最踏实、最确定的体验。

这也是为什么虽然高焕和智己 CTO 项娇认识多年，在产品开发中，两人有时会为一项性能或规格 “关起门来吵一吵”。对于宁德时代来说，它也不断需要有洞见的 OEM 根据市场需求给予它们好的输入。

比如智己希望车辆充电要快，同时还要给座舱留出足够的制冷能力（坐在车里的乘客也希望空调保持凉爽），这意味着电池需要控制充电时产生的热量。为了完成这个目标，内阻要在原来 0.4、0.3 的基础上再降 20%，双方继续调整方案，不断在性能、安全、寿命、能量密度、环境适应性和成本之间取得平衡。

到了冬天，低温增加续航估算难度，双方也讨论并调整了如何在冬天根据电压、电流等信息估算剩余电量，提高低温下的电量估算准确度。据了解，现在智己 LS8 NEO 磷酸铁锂版本可以将 SOC（剩余电量）估算误差从行业常见的 5% 到 8% 控制到 2% 到 3%。

这样的共创也是基于两家公司长久合作建立的默契与信任。上汽与宁德时代在 2017 年就成立了两家合资公司——上汽时代、时代上汽，分别做电池系统和电芯；2024 年，宁德时代又参与了智己的 B 轮融资。到了智己 LS8 NEO，两家公司已经在具体的工程细节上展开合作。

今年 7 月，一项关于轻型汽车动力电池耐久性的推荐性国家标准开始实施。标准引入电池可用能量状态，用来衡量电池使用一段时间后还能提供多少能量，要求电池健康度（现在能用的电量占新电池的比例）在 5 年或 10 万公里时不低于 82%，8 年或 16 万公里时不低于 75%，10 年时不低于 70%。

宁德时代有着极高的电池检测要求，智己也在用远超国标的标准来要求自己车上的电池。此前他们在 LS6 项目上派工程师去海拉尔测试低温下热泵能否启动，也去吐鲁番测试高温环境下的快充。这次据项娇介绍，从川藏线到漠河，智己 LS8 NEO 的电池在上市前完成了 25 万公里的道路试验，解构后电池保持率仍达 90%，并能通过严苛的安全试验。

取消一根机械轴，上汽和智己花了 8 年

传统汽车的方向盘与车轮之间有机械连接，驾驶者转动方向盘，转向机构将动作传递给车轮。线控转向取消了这部分机械连接，转而通过电信号传递驾驶者的指令。这给车辆设计带来了新的可能。以 LS8 NEO 为例，驾驶者可以调整方向盘的转向手感。配合后轮转向，LS8 NEO 转弯半径只有 4.85 米，掉头时方向盘转半把就够了。

与此同时，转向关系到行车安全，一旦系统出现故障，车辆需要有应对办法。今年 7 月实施的《汽车转向系基本要求》就对线控转向提出了要求：供电或控制信号传输出现故障时，系统需要采取相应的安全措施；转向系统的蓄电装置老化、性能不足时，也需要向驾驶者报警。

智己整车运动控制部技术总监裴亦辰说，机械转向已是 “历经百年的设计”，取消机械连接以后，团队首先要回答安全怎么保证。按智己的介绍，关键环节都留了备份：主电源断了，备用电源接手；主通信断了，备用通道接手；转向电机也有两台。盖世汽车今年 1 月报道，中汽中心模拟过 160 km/h 下的系统失效，智己 LS9 Hyper 仍保持稳定可控。

线控转向只是底盘的一部分。车辆行驶时，转向需要和制动、悬架等部件配合。比如车辆转弯，转向系统改变车轮方向，制动和悬架也会影响车辆的姿态。裴亦辰说，随着底盘部件越来越多地采用电子控制，每个部件都有自己的控制器和算法。如果它们各自工作，在一些情况下可能互相抵触，需要一套系统来协调。

比如线控底盘，智己从 2024 年起就开始在新车型上标配 VMC（整车中央协调运动控制器）与后轮转向等线控底盘技术，今年转向新国标实施后，又作为第一批车企上车线控转向，并推动技术下放到 30 万元以内的市场。定位在 25 万级市场的智己 LS8 NEO 也全系标配线控转向。

汽车电动化，也带来制动、悬架、转向等底盘关键部件的电动化，但这些电子部件起初都各有一套控制器与算法，放在一起会出现互相抵触，需要一个底盘 “小脑” 来统一控制与协调。这也是线控底盘技术的意义所在，通过联调联配来提升操控的灵敏度与乘坐的舒适性。

在激烈的市场竞争下，新技术抢先上车尤为重要，但速度不应以牺牲质量作为代价。项娇说，智己这几款产品所搭载的线控转向技术历时 8 年，试验里程 100 万公里，试验项超过 1 万项。这也意味着在智己成立之前，上汽已经开始准备相关技术了。

据了解上汽技术中心底盘部在 2018 年成立了线控转向项目团队。两年后智己注册成立、上汽持股 54%，是上汽当年的 “一号工程”。2022 年，上汽成立了创新研究开发总院，并逐步整合集团内部的研发资源，打破部门墙，减少重复开发，降低新技术的搭载成本。

除了研发总院，上汽这两年也着手对集团旗下的零部件企业进行整合，目的是实现整零协同，用最好的零部件技术支持整车子品牌。智己也从中受益，得以提前上车领先行业两三年的技术。2023 年，智己调整了底盘研发组织。上汽集团技术中心也有一支整车运动控制团队，负责集团的相关开发工作。裴亦辰说，智己团队与他们在项目中合作，共同处理各部件之间的配合。

作为体量庞大的汽车国企，上汽在技术布局上往往从长期考虑。对智己来说，上汽的技术积累并不只是品牌背书，更重要的是能够转化为具体的研发能力，让前沿技术经过充分打磨后，成为用户放心使用的产品。

只为了做一辆 “不急躁” 的车

开发全新一代智己 LS6 时，产品经理傅雨晨想给主驾座椅加机械按摩，他在智己 LS9 的测试车上体验过这项功能，而且上市后用户反馈和使用数据都很好，决定用到全新一代 LS6 上。

傅雨晨说，当时的挑战 “有点像线控转向类似的情况”，新技术应用初期，成本偏高。机械结构也比气袋复杂，项目经理龚佳森估算，座椅要厚 40 至 50 毫米。家用 SUV 的第二排使用率并不低，前排靠背变厚，占掉的正是这里的腿部空间。但傅雨晨不愿意接受这样的结果，一开始只把它列为选装。

后来项目团队把座椅、总布置和材料团队组成攻关小组，重新设计了按摩球头和内部的机械力臂，椅背比第一代机械按摩座椅薄了 13 毫米。项娇说，“为了 13 毫米，我们可以全新设计一代”。全新一代 LS6 最后把这把座椅做成了标配。到了 LS8 NEO，这项配置也是全系标配。

LS8 NEO 这次新加的天然乳胶坐垫，同样没有直接装上去。床垫和枕头常用天然乳胶，项娇说，团队想把这种吸汗、透气的体验带进车里。难处在于天然材料要满足车规，要经受低温、高温和长时间乘坐，本身还会老化、粉化，性质的波动也大。

据项娇介绍，工程师花了四五百天攻关；高温环境下耐久 1000 小时以后，永久变形量要求小于 0.9%。这项指标衡量的是材料长时间受压后恢复不了的部分，数字越小，坐垫坐久了越不容易塌。

这些做进车里的细节，会随着使用时间逐渐被车主感受到。座椅是否容易老化，零部件需不需要频繁维修，都会影响一辆车几年的使用体验。等到车主要换车，车辆的状况也会影响二手车买家的判断。

车主可能记不住发布会上介绍过的每一项技术，却会记得每天开车时遇到的问题。一次项娇遇到一位来做保养的智己车主，对方常把车借给亲戚朋友开，也经常得到车 “物超所值” 的评价。但他见到项娇时说，“你们这么好的车，真应该卖得更好才是。”

“认真造车，造科技好车”。智己这次在 LS8 NEO 的发布会上讲了很多遍这句看起来有些 “过于老实” 的话，但这也是这家背靠上汽大厂的公司，从创立之初就在坚持的事。

新技术需要被看到。一家新车企要让更多人了解产品、争取关注，本来就是它要做的事。在热闹的时候讲常识，常常有些煞风景。但对买车的家庭来说，车用起来踏实，过几年再开，依然觉得当初买得值得，就是再好不过的事。

题图来源：智己汽车

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