重磅！华为与赛力斯合作模式，确定迎来重大变化！赛力斯拿到更多主动权！压力也在增大！

华为与赛力斯的合作，要变天了。

9月15日，财联社报道称，华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整。未来华为将采用轻资产方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等环节，将从此前的华为主导调整为赛力斯主导、华为赋能。

表面上看，这是一次合作模式调整。

但在穿透君看来，这其实是华为汽车业务发展到今天，必须做出的战略选择。

因为当年只有一个问界时，华为可以把大量资源压在赛力斯身上；但现在，华为已经不是只有问界这一张牌了。

华为必须从“亲自带一个孩子”，变成“管理一个大家庭”。

轻资产背后博弈

华为轻资产背后的博弈

先看一个非常有意思的数据。

2026年8月，鸿蒙智行全系交付4.21万辆，年内累计交付同比增长10.8%，但是也同比下滑5.6%；

下滑核心原因是顶梁柱的问界，赛力斯数据显示，2026年8月，赛力斯新能源汽车销量2.42万辆，同比下降43.96%，其中赛力斯汽车销量2.07万辆，同比下降49.68%。

这说明一个重要变化：

华为需要其他界更多的输出。

过去，问界几乎就是华为汽车业务的代名词。

现在，鸿蒙智行已经形成问界、智界、享界、尊界、尚界的品牌矩阵。

问题也随之而来——华为的资源够不够？

产品定义、渠道建设、营销推广、用户服务，这些全部亲自下场，当然能够最大程度保证体验，但它同样意味着巨大的组织成本和资源占用。

尤其当智界、享界等品牌还需要大量投入时，继续把华为最强的经营资源高度绑定在问界身上，对于华为来说，可能并不是最优解。

华为希望把自己从赛力斯的具体经营中抽出来，把更多资源投入整个鸿蒙智行。

但赛力斯的压力，会不会因此更大？

答案是：很可能会。

轻资产对于华为意味着减负，但对于赛力斯而言，却可能意味着更多经营责任回到自己身上。

此前的智选车模式中，华为深度参与产品定义、营销、渠道和服务，赛力斯更多承担整车制造、供应链等环节。

而如果未来销售、服务、营销等环节更多由赛力斯主导，赛力斯需要承担的经营责任自然会增加。

而赛力斯其实已经是一家“高投入”的汽车公司。

2025年，赛力斯实现营业收入1650.54亿元，同比增长13.69%；研发投入达到125.1亿元，同比增长77.4%。

年报同时显示，在研发费用增加23.26亿元、销售费用增加47.91亿元的情况下，赛力斯汽车扣非净利润仍达到62.52亿元。

也就是说，赛力斯不是没有能力承担更多。

但问题在于：

如果华为减少经营投入，赛力斯就必须用自己的钱、自己的团队、自己的渠道和自己的组织能力补上这个缺口。

这就是“轻资产”背后的另一面。

因此，未来双方最重要的不是谁主导，而是利益和责任是否匹配。

如果赛力斯承担更多经营成本，却无法获得相应的利润空间，这种模式就很难长期维持。

反过来，如果赛力斯能够获得更大的经营自主权，同时承担与之匹配的利润和风险，那么这反而可能是赛力斯真正成长为一家独立汽车公司的机会。

赛力斯非常重要

必须承认，赛力斯对于华为汽车业务的意义，怎么评价都不为过。

如果没有华为，赛力斯很难在短时间内打造出问界这样的高端新能源品牌。

但反过来，如果没有赛力斯，华为也很难证明自己的智选车模式究竟能不能跑通。

问界，就是华为汽车商业模式的第一块试金石。

从问界开始，华为证明了一件事情：

一家不亲自造车的科技公司，同样可以深度参与汽车产品定义、智能化、销售渠道和用户运营，并且把传统车企的品牌迅速推向高端市场。

后来才有智界、享界、尊界。

再后来，甚至有了尚界。

所以赛力斯最大的历史贡献，并不仅仅是“帮华为造出了问界”。

更重要的是，它帮华为打开了与其他车企合作的大门。

如果第一家合作伙伴就失败了，奇瑞、北汽、江淮、上汽等车企未必敢把自己的品牌和华为绑定。

华为可以把问界交给赛力斯，但不能把整个鸿蒙智行的未来继续压在问界身上。

因为其他品牌必须成长。

此前市场已经出现过“问界吃肉、智界承压”的现象，2026年初智界部分车型销量表现并不理想。

这对于华为而言是一个非常现实的问题：

华为的品牌影响力很强，但“华为光环”并不是万能的。

同样的鸿蒙座舱、同样的智驾技术、同样的渠道体系，放到不同车企身上，市场表现依然可能完全不同。

所以，华为必须把资源从“帮一家车企成功”，转向“让整个鸿蒙智行体系成功”。

这也解释了为什么此时要调整与赛力斯的合作模式。

这个背后，其实也可以侧面反映出其他整车厂，对目前的合作盈利，是不满的。

所以需要切分蛋糕。

增程迎来最强对手

而且，留给华为和赛力斯的时间并不多。

增程汽车正在从过去的“差异化技术路线”，变成越来越拥挤的主流赛道。

理想、问界过去占据先发优势，现在越来越多车企进入。

最值得关注的就是小米，可以说是有史以来的最强对手。

2026年7月，小米推出澎程系列两款增程SUV，N70 Max预售价25.99万元，N90 Max预售价29.99万元。

小米进入增程市场的意义，不只是多了一个竞争对手。

它意味着：

增程市场已经从“产品创新”，进入“综合能力竞争”。

小米有品牌、有流量、有智能化能力，还有极强的互联网营销能力。

而问界过去最大的优势——华为品牌、智能驾驶、渠道和增程——正在逐渐成为整个行业都在追赶的东西。

当越来越多车企把增程技术做出来之后，消费者最终比拼的，就不再只是“有没有增程”。

而是：

谁的产品更好、价格更低、智能化更强、服务更好。

这对赛力斯提出了更高要求。

所以，这次调整不是华为和赛力斯“散伙”

恰恰相反。

穿透君认为，这可能是双方关系真正走向成熟的开始。

过去，华为需要赛力斯证明“智选车模式能不能成功”。

今天，华为需要把智选车模式复制到更多车企。

过去，赛力斯需要华为帮助自己完成品牌跃迁。

今天，赛力斯则必须证明：离开华为全链条主导之后，自己依然能把问界经营好。

这其实是一场双向“毕业考试”。

对于华为而言，真正的挑战是如何让智界、享界、尊界、尚界都跑起来，而不是继续依靠问界撑起整个鸿蒙智行。

对于赛力斯而言，真正的挑战则是如何接过产品、营销、销售、服务这些经营权，同时也接住背后的成本、风险和利润压力。

华为不能永远替合作车企承担所有经营责任，赛力斯也不能永远只做华为体系里的“超级制造工厂”。

最好的合作，从来不是一方越来越重、另一方越来越轻。

而应该是：

技术共享、品牌共享、利益共享、风险共担。

尤其是在增程市场即将迎来小米等新玩家、竞争越来越激烈的今天。

华为和赛力斯真正需要的不是彼此远离，而是把边界重新划清之后，继续抱团。

因为问界已经证明了两家公司可以创造爆款。

下一阶段真正需要证明的，是：

当华为不再事事亲自下场，赛力斯能不能接住；当赛力斯承担更多责任，华为能不能给出足够的技术和品牌赋能。

发布于：重庆

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